မော်တာဘယ်ရင် အပူလွန်ကဲခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများနှင့် ကုသနည်းများ

မော်တာများ၏ အရေးကြီးဆုံး ထောက်ပံ့မှု အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် မော်တာ bearings ၏ အပူချိန်သည် 95°C ထက်ကျော်လွန်ပြီး လျှောကျနေသော bearings ၏ အပူချိန်သည် 80°C ထက်ကျော်လွန်သောအခါ bearings များသည် အပူလွန်ကဲလာပါသည်။

မော်တာလည်ပတ်နေစဉ် bearing အပူလွန်ကဲခြင်းသည် အဖြစ်များသောချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အကြောင်းရင်းများသည် ကွဲပြားပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် တိကျစွာရောဂါရှာဖွေရန်ခက်ခဲသောကြောင့် ကုသမှုကို အချိန်မီမပြုလုပ်ပါက မော်တာကို ပိုမိုပျက်စီးစေပြီး မော်တာ၏သက်တမ်းကို တိုစေပြီး အလုပ်နှင့် ထုတ်လုပ်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ မော်တာ bearing အပူလွန်ကဲခြင်း၏ သီးခြားအခြေအနေ၊ အကြောင်းရင်းများနှင့် ကုသမှုနည်းလမ်းများကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြပါ။

၁။ မော်တာဘယ်ရင်များ အပူလွန်ကဲခြင်းအတွက် အကြောင်းရင်းများနှင့် ကုသမှုနည်းလမ်းများ-

၁။ လှိမ့်ဝင်နေသော ሽባကို မှားယွင်းစွာ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ တပ်ဆင်မှု ခံနိုင်ရည်သည် အလွန်တင်းကျပ်လွန်းသည် သို့မဟုတ် အလွန်လျော့နေပါသည်။

ဖြေရှင်းချက်- လိပ်ဝင်ရိုး၏ အလုပ်လုပ်စွမ်းဆောင်ရည်သည် ဝင်ရိုး၏ ထုတ်လုပ်မှုတိကျမှုပေါ်တွင်သာမက အတိုင်းအတာတိကျမှု၊ ပုံသဏ္ဍာန်ခံနိုင်ရည်နှင့် ၎င်းနှင့်ကိုက်ညီသော ရိုးတံနှင့်အပေါက်၏ မျက်နှာပြင်ကြမ်းတမ်းမှု၊ ရွေးချယ်ထားသော ကိုက်ညီမှုနှင့် တပ်ဆင်မှုမှန်ကန်မှုရှိမရှိပေါ်တွင်လည်း မူတည်ပါသည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် အလျားလိုက်မော်တာများတွင်၊ ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားသော rolling bearing များသည် radial stress ကိုသာ ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း၊ bearing ၏ အတွင်းကွင်းနှင့် shaft အကြား အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်လွန်းပါက၊ သို့မဟုတ် bearing ၏ အပြင်ကွင်းနှင့် end cover အကြား အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်လွန်းပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ သည်းခံနိုင်စွမ်း အလွန်များပြားပါက၊ တပ်ဆင်ပြီးနောက် bearing clearance သည် အလွန်သေးငယ်သွားပြီး တစ်ခါတစ်ရံ သုညနီးပါးအထိပင် ဖြစ်သွားပါလိမ့်မည်။ လည်ပတ်မှုသည် ဤကဲ့သို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မရှိသောကြောင့် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အပူကို ထုတ်ပေးပါသည်။

bearing အတွင်းကွင်းနှင့် shaft အကြား ကိုက်ညီမှု အလွန်လျော့နေပါက၊ သို့မဟုတ် bearing အပြင်ဘက်ကွင်းနှင့် အဆုံးအဖုံး အလွန်လျော့နေပါက၊ bearing အတွင်းကွင်းနှင့် shaft၊ သို့မဟုတ် bearing အပြင်ဘက်ကွင်းနှင့် အဆုံးအဖုံးတို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အပြန်အလှန်လည်ပတ်ပြီး ပွတ်တိုက်မှုနှင့် အပူကို ဖြစ်ပေါ်စေကာ bearing ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အပူလွန်ကဲခြင်း။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ reference part အဖြစ် bearing အတွင်းကွင်း၏ အတွင်းပိုင်းအချင်း၏ သည်းခံဇုန်ကို စံတွင် သုညမျဉ်းအောက်သို့ ရွှေ့ပြီး တူညီသော shaft နှင့် bearing ၏ အတွင်းပိုင်းကွင်း၏ သည်းခံဇုန်သည် ယေဘုယျ reference hole ထက် များစွာတင်းကျပ်သော ကိုက်ညီမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

၂။ ချောဆီရွေးချယ်မှု မမှန်ကန်ခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းစွာအသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ ညံ့ဖျင်းသော သို့မဟုတ် ယိုယွင်းနေသော ချောဆီ သို့မဟုတ် ဖုန်မှုန့်နှင့် မသန့်စင်မှုများနှင့် ရောနှောနေခြင်းသည် bearing ကို အပူတက်စေနိုင်သည်။

ဖြေရှင်းချက်- အဆီများလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် နည်းလွန်းခြင်းကလည်း bearing ကို ပူလာစေပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အဆီများလွန်းသောအခါ bearing ၏ လည်ပတ်နေသော အစိတ်အပိုင်းနှင့် အဆီများကြားတွင် ပွတ်တိုက်မှုများစွာရှိမည်ဖြစ်ပြီး အဆီကို အနည်းငယ်သာထည့်သောအခါ ခြောက်သွေ့ခြင်း၊ ပွတ်တိုက်မှုနှင့် အပူရှိန်တို့ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အဆီပမာဏကို bearing chamber ၏ နေရာပမာဏ၏ 1/2-2/3 ခန့်ရှိစေရန် ချိန်ညှိရပါမည်။ မသင့်လျော်သော သို့မဟုတ် ယိုယွင်းနေသော ချောဆီအဆီကို သန့်စင်ပြီး သင့်လျော်သော သန့်ရှင်းသော ချောဆီအဖြင့် အစားထိုးသင့်သည်။

၃။ မော်တာ၏ အပြင်ဘက်ဝင်ရိုးအဖုံးနှင့် လှိမ့်ဝင်ရိုး၏ အပြင်ဘက်စက်ဝိုင်းကြားရှိ ဝင်ရိုးကွာဟချက်သည် အလွန်သေးငယ်လွန်းသည်။

ဖြေရှင်းချက်- အကြီးစားနှင့် အလတ်စား မော်တာများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် shaft မဟုတ်သော အဆုံးတွင် ball bearings များကို အသုံးပြုကြသည်။ roller bearings များကို shaft extension ၏ အဆုံးတွင် အသုံးပြုသောကြောင့် rotor ကို အပူပေးပြီး ချဲ့ထွင်သောအခါ ၎င်းသည် လွတ်လပ်စွာ ရှည်လျားနိုင်သည်။ မော်တာငယ်၏ အဆုံးနှစ်ဖက်စလုံးသည် ball bearings များကို အသုံးပြုသောကြောင့်၊ အပြင်ဘက် bearing cover နှင့် bearing ၏ အပြင်ဘက် ring အကြားတွင် သင့်လျော်သော ကွာဟချက်တစ်ခု ရှိသင့်သည်၊ မဟုတ်ပါက၊ axial direction တွင် အပူအလွန်အကျွံ ရှည်လျားခြင်းကြောင့် bearing သည် ပူလာနိုင်သည်။ ဤဖြစ်စဉ် ဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက်ဘက် bearing cover ကို အနည်းငယ် ဖယ်ရှားသင့်သည် သို့မဟုတ် bearing cover နှင့် အဆုံး cover အကြားတွင် စက္ကူပါးလေး ထားသင့်သည်၊ ထို့ကြောင့် တစ်ဖက်စွန်းရှိ အပြင်ဘက် bearing cover နှင့် bearing ၏ အပြင်ဘက် ring အကြားတွင် လုံလောက်သော နေရာတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ရှင်းလင်းမှု။

၄။ မော်တာ၏ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ အဖျားအဖုံးများ သို့မဟုတ် ሽባለትအဖုံးများကို ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။

ဖြေရှင်းချက်- မော်တာ၏ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ အဖျားအဖုံးများ သို့မဟုတ် bearing အဖုံးများကို parallel တွင် မတပ်ဆင်ထားပါက သို့မဟုတ် ချုပ်ရိုးများ တင်းကျပ်မနေပါက ဘောလုံးများသည် လမ်းကြောင်းမှ သွေဖည်ပြီး အပူထုတ်လုပ်ရန် လည်ပတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ အဖျားအဖုံးများ သို့မဟုတ် bearing အဖုံးများကို ပြားချပ်ချပ် ပြန်လည်တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ညီညာစွာလှည့်ကာ ဘို့များဖြင့် တပ်ဆင်ရမည်။

၅။ ဘောလုံးများ၊ ရိုလာများ၊ အတွင်းနှင့် အပြင်ကွင်းများနှင့် ဘောလုံးလှောင်အိမ်များသည် ပြင်းထန်စွာ ဟောင်းနွမ်းနေခြင်း သို့မဟုတ် သတ္တုများ ကွာကျနေခြင်း။

ဖြေရှင်းချက်- ဤအချိန်တွင် bearing ကို အစားထိုးသင့်သည်။

၆။ ကုန်တင်စက်များနှင့် ချိတ်ဆက်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း။

အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ- ချိတ်ဆက်မှု ညံ့ဖျင်းစွာတပ်ဆင်ခြင်း၊ ခါးပတ်ဆွဲအား အလွန်အကျွံ၊ ဝန်တင်စက်၏ ဝင်ရိုးနှင့် မကိုက်ညီခြင်း၊ ပူလီ၏ အချင်းအလွန်သေးငယ်ခြင်း၊ ပူလီ၏ ဝန်နှင့် အလွန်ဝေးကွာခြင်း၊ ဝင်ရိုး သို့မဟုတ် ရေဒီယယ် ဝန်အား အလွန်အကျွံ စသည်တို့ဖြစ်သည်။

ဖြေရှင်းချက်- ဘက်ရင်ပေါ်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော အားကို ရှောင်ရှားရန် မှားယွင်းသော ချိတ်ဆက်မှုကို ပြုပြင်ပါ။

၇။ ရိုးတံ ကွေးနေသည်။

ဖြေရှင်းချက်- ဤအချိန်တွင် ဝက်ဝံပေါ်ကျရောက်သောအားသည် သန့်စင်သော ရေဒီယယ်အားမဟုတ်တော့ဘဲ ဝက်ဝံပူလာစေသည်။ ကွေးနေသော shaft ကို ဖြောင့်အောင်ကြိုးစားပါ သို့မဟုတ် ဝက်ဝံအသစ်ဖြင့် အစားထိုးပါ။

၂။ မော်တာ bearing ကို အပူလွန်ကဲခြင်းမှ မည်သို့ကာကွယ်ရမည်နည်း။

အပူချိန်တိုင်းတာသည့်ဒြပ်စင်ကို ဝက်ဝံအနီးတွင်မြှုပ်နှံပြီးနောက် ထိန်းချုပ်မှုပတ်လမ်းမှတစ်ဆင့် ဝက်ဝံကိုကာကွယ်ရန် စဉ်းစားနိုင်သည်။ ဒေါင်းလုပ် ယေဘုယျအားဖြင့် မော်တာတွင် အပူချိန်တိုင်းတာသည့်ဒြပ်စင် (သာမီစတာကဲ့သို့သော) ပါရှိပြီး အထူးကာကွယ်ကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် အတွင်းမှ ဝါယာကြိုး ၂ ချောင်းထွက်လာပြီး ကာကွယ်ကိရိယာသည် စဉ်ဆက်မပြတ် 24V ဗို့အားကို ပေးပို့သည်၊ မော်တာဝက်ဝံသည် အပူလွန်ကဲမှုသည် ကာကွယ်ကိရိယာ၏ သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးထက် ကျော်လွန်သွားသောအခါ ၎င်းသည် ခလုတ်တိုက်မိပြီး အကာအကွယ်ပေးသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် နိုင်ငံရှိ မော်တာထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ဤကာကွယ်မှုနည်းလမ်းကို အသုံးပြုကြသည်။